《重生之妖孽人生》全文閱讀

作者:黃金戰士  重生之妖孽人生最新章節  重生之妖孽人生全文閱讀  加入書架
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第一千三百四十二章不同意自己上


    第一千三百四十二章  不同意,自己上

    “各位,目前我公司的方針是主打節能環保型轎車,同時也兼顧高端轎車,關於這點,之前我已經和你們說清楚。現在就請各位談談,關於節能環保型轎車有何看法?”林風命林誌玲給在場眾人發了一份關於節能環保轎車的資料。

    “boss,我認為節能環保型轎車確實值得發展,但絕不應該是公司的主打產品。公司的主打產品應該是那種外觀時尚、動感、漂亮、大氣的轎車,而且馬力要足夠強勁,這樣才能符合現代人對汽車的追求。”現場管理員,同時也是生產部副部長的德國人馬克一張口便提出了反對意見。

    對於馬克的反對,林風並不意外。德國汽車一向都不算太節能,對環保節能這種車型,也一直不太感冒。馬克比較推崇的還是奔馳,大眾主打的車型,外觀時尚,動力十足,就是比較燒油。但是馬克說的也沒錯,現代人的確對這種車比較熱衷,尤其在國內,很多擁有購買力的人都非常喜歡這種馬力十足,外觀時尚的車。

    “林董事長,我認為節能環保型車的確值得大力發展,在日益緊張的石油資源大環境下,節能環保型轎車必將在未來成為市場主流。我認為目前公司應該生產排量在1.0升以下的微型轎車。按照汽車排氣量公式計算,其油耗基本上在每百公5升以下,與排量在1.4升左右的轎車相比,每百公要省4升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公計算,小排量車每年就可省油近千升。”質量部部長日本人前田佑野卻持肯定態度。

    對於前田佑野支持節能環保車係,林風並不意外。這和日本國土資源匱乏有關。就好比豐田和本田,無論怎麼比,和德國車相比其耗油量都要小,而且其鋼材用料都比較節約。這也是為何日本車不如德國車耐撞的原因。從生命角度出發,德國車好,但從成本出發,日本車更節約資源。

    “不行!1.0升的汽車,這還是汽車麼!排氣量這麼小的車,會有人買麼?簡直是笑話!”馬克毫不猶豫的諷刺說。

    “嗯,我也認為排氣量這麼小的車,就算製造出來也沒有什麼市場。”銷售部經理沉聲說。這位銷售部經理來自一汽大眾的銷售部主管,被林風給高薪挖了過來。雖然這樣挖牆角有點卑鄙,但是反正大家都是國家的企業,你的人才和我的人才有什麼區別。何況,林風還是挖的副職,是那些對地位有點欲求不滿的副職。

    “還有,很多客戶常常都會要求那些馬力比較大,外觀比較時尚的車,如果我們主打節能環保型,我怕客戶很難滿意駕車急馳的快感。”客戶部經理說。

    “我支持節能環保型,因為它的造價低,而且維護費用低,因為對於那些收入比較少的家庭來說,是個非常不錯的選擇。”企劃部部長說。

    一時之間,眾人議論紛紛,支持的,和不支持的幾乎各占一半,雙方爭的不可開交。聽聞眾人爭吵不休,林風一陣搖頭。

    “各位,關於公司主打節能環保型轎車已經是我們未來五年的計劃,這個計劃是不能更改的,所以現在討論的不是是否該發展節能環保型轎車,而是如何開拓節能環保型轎車市場,還有節能環保型轎車能否用其他能源來代替石油!”林風敲敲桌子說。

    剛才見識過林風一怒之下炒掉所有基層管理員的眾多剛剛加盟“神龍汽車”的眾人,聽聞林風如此說,雖然那些不讚同大力發展節能環保型轎車的管理人員心中是直皺眉頭,但是卻也不敢再去發表任何反對節能環保型車係的意見。

    這就是威信,也是林風要的威信!一旦決定了,下麵就要去忠實的執行,就好比軍隊一樣,隻要下達命令就不再管原因,理由,而是去思考如何完成任務!

    “boss,既然決定大力發展節能環保型,那麼我們依然能夠將其分為高中低三檔。比如1.4-1.6升排氣量為高檔節能環保型轎車,1.0-1.4為中檔節能環保型轎車,1.0升以下的排氣量為低端節能環保型轎車。”馬克有著德國人慣有的嚴謹和紀律『性』。既然林風已經決定大力發展節能環保型轎車,那麼不管他心中多麼反對,但他依然立刻為林風出謀劃策。

    而馬克的這個分類法也得到質量部部長前田佑野的認可,而其他各部門經理也基本上同意這種分法。在一陣詳細討論之後,眾人決定了三檔次節能環保型車係的細節問題。

    “好,現在我們就來討論討論是否能夠用其他能源代替石油。隨著石油資源的逐漸枯涸,尋找其他能源代替石油已經是各國的研究課題。不過就我看來,由於目前油價並不算太高,在37美元一桶左右,雖然已經遠遠超過去年的22-28美元一桶的價格,但是國際市場普遍看好美國『政府』在徹底解決伊拉克危機之後,油價能夠逐漸回落,因此對於新能源並不算太著急。但是就我看來,伊拉克危機,美國『政府』是不可能這麼快解決的,恐怕非但不能解決,甚至可能將美國『政府』拖入泥濘之中。所以,未來油價不但不會回落,反而會陸續增長,甚至可能屢創新高。所以,這才是我決定大力發展節能環保型轎車的原因。”林風順便解釋了為何自己要大力發展節能環保型汽車的原因。

    剛才自己強行決定公司的未來發展方向,這讓許多部門經理有點不滿。畢竟這次林風高薪邀請來的,都是各行各業的精英,都有著各自的理念和執著,林風太過武斷的行為極為容易造成雙方的分歧。因此,能夠解釋的情況下,林風還是盡量解釋一下。當然,他們是否聽自己的解釋,林風就不那麼在意了。總之,未來汽車的發展趨勢就是節能環保型,這個是絕對不會錯的。隻要大方向對了,林風就不信會花錢請不到合適的人!

    眾人聽聞,麵麵相覷。要知道,美軍可是輕而易舉的抓獲了伊拉克的前總統薩達姆,各界均認為美軍應該會很快就能解決伊拉克危機。但是林風卻在這危言聳聽,居然說伊拉克會將美國『政府』拖入泥濘,而油價甚至會屢創新高,這也未免太駭人了一點。當然,如果真的如林風所說,那麼公司大力發展節能環保型轎車,那可真的算是走在市場前一步了。那樣,未來公司的汽車銷量可是相當可觀的。

    “好了,技術研究部說說你們對新能源的看法吧!”林風轉頭望向這次誠聘來的哈佛大學應屆畢業生。

    “林董,關於其他能源,就目前看來能被汽車利用的隻有三種:風能,電能,太陽能。當然,天然氣也可以作為一種可燃燒資源,但是天然氣也是一種會枯竭的能源,不屬於可再生能源。不過就目前看來,風能所能利用的能量最少,幾乎可以排除,而太陽能對天氣比較挑剔,而且汽車受麵積影響,所能接受的能源較小。因此,電能是唯一可以為汽車大範圍利用的。但是有一點,就目前看來,蓄電池是個難題,就目前全球的蓄電池都不夠理想。當然,我們哈佛正在研究一種新型的蓄電池,能夠比現有的蓄電池容量上提高一倍,其壽命也能長一倍,公司或許可以考慮投資一下。”哈佛電氣係畢業生索羅說。

    林風點點頭。如果真的如此,那就真的值得投資了。蓄電池可不僅僅是可以利用在汽車上,其他很多行業都可以利用。

    “風能完全不能利用麼?那太陽能呢?”林風想了想,又問。

    “風能就目前的技術來看,恐怕未來三十年內,汽車都無法利用風能來產生動能。倒是太陽能或許可以考慮一下。目前來說,太陽能利用率相當低,就民用科技來說,大約為每平方米30瓦左右的功率,利用太陽能功率不過在20%左右。而目前我們幾人正在研究,是否能夠將每平方米的功率提升到60瓦,利用率達到40%,如果可以的話,那利用到汽車上倒不是不可能了。不過這也需要大筆研究資金,初步估計需要至少1000萬美元,當然我們不能保證一定成功。”索羅想了想,誠實說。

    不保證一定成功?但是一旦成功,那其利益就非常客觀了。太陽能可是最近的趨勢,而且林風在非洲的計劃也需要太陽能,想到此林風決定不管怎樣也要嚐試一下。不過拍板,卻被一旁的鄭潔出言製止。

    “林董,關於資助哈佛大學研究新興的蓄電池倒是可以考慮,但是太陽能電池板的問題,我覺得就算我們研究出來了,也未必能夠利用上。要知道,在我國陽光光照分部極為不平均,北方還行,南方則多雨,到時就算太陽能利用率提高一倍,但是沒有充足的陽光也不行,何況汽車的體積也有限,尤其我們開發的還是節能環保型轎車,體積本就偏小。還有一點,關於電能轎車,除了蓄電池問題外,我覺得還有一個問題,那就是‘充電站’(類似加油站)的問題。如果沒有‘充電站’,那對於轎車長途行駛可不方便,哪怕就算市區內行駛也會有麻煩。何況,如何收費也是個問題。想要用新能源代替石油能源,真的需要慎重的考慮!”鄭潔分析說。

    其餘部門經理也是大為同意鄭潔的觀點。這個什麼太陽能電池板的研究,雖然看上去提升一倍的利用率很喜人,但是實際上每平方米60瓦的功率真的非常不夠,或許大麵積鋪設可以,但是汽車行麼?何況,居然還要1000萬美元的投資,而且不保證成功,這實在有點不劃算。

    林風皺皺眉。鄭潔等人沒有說錯,就目前公司來說,研究這似乎有點虧。不過林風掃到索羅等人一臉失望的表情,眼睛一亮。如果公司眾人反對,自己倒是可以私人讚助。一旦真的拿下這個研究課題,掌握這個技術,那自己可是發達了。

    

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